直到今年五月，拉蒂米耶还只是法国的俱乐部自行车手，和业余选手一起比赛。她说，环法的水平和她过去的经验完全不同，但她并没有因此而退缩。在比赛的早期摔倒后，她在第三天获得了最佳斗志奖。现在，她的目标是坚持到最后。“我就是想每天开心地骑行，”她说。

对于像阿沃因和拉蒂米耶这样的职业车手，国际自行车联盟（UCI）为她们设定了最低年薪为20,000欧元。而在这个运动的顶端——争夺黄衫的选手、大环赛冠军和前世界冠军——她们的收入要高出数十万欧元。

世界巡回赛车队与低级别车队之间的预算差异也非常明显。Winspace Orange Seal队是另一支像圣米歇尔队一样的小车队，年预算大约为100万欧元，而车队经理Jean-Christophe Barbotin透露，这与世界巡回车队的预算相比相差甚远。他表示：“我们的预算大约是他们的四分之一。”不过他并没有表现出任何嫉妒之情。

“我认为小预算的优势是没有压力，这对我和我的车手来说都是一种好事，”Barbotin继续说道。“虽然我们不太可能赢得赛段，但车手们能够轻松比赛，专注于自己的表现，而不必担心与大牌选手竞争。”

“我从来没有听过车手因为另一名选手收入比她多十倍而不愿参加比赛，”他说。“他们的心态很好——他们热爱这项运动，也热爱他们的工作。”

在今年的环法比赛中，Winspace车队的成员之一是来自加拿大的21岁选手Kiara Lylyk。她在比赛的首秀中，发现自己在早些时候的总排名中落后，成为了“红灯车手”——即总排名最后的车手，她通过在头发上系红丝带来标记这一身份。“我对此感到很高兴，”她笑着说。不过，她并不太高兴的是自己掉到了这个位置。

“第二天，我感觉糟透了，”Lylyk说。“我觉得我生病了。在比赛进行到30公里时，我被甩下了，我在整个阶段都一个人骑行。距离终点还有5公里时，我的车队经理告诉我：‘如果你在13分钟内到达终点，你可以参加明天的比赛。’从那天开始，我每天都感激自己能继续参赛。”

和阿沃因一样，加拿大选手的目标也仅仅是完成这九天的比赛。“说实话，刚开始比赛时，我没想到自己会有这个目标，但现在绝对是，”她说。“这里的水平与我之前经历的完全不同。我希望能在未来的几年中，站在更前的位置。能完成这次比赛，将是我巨大的成就。”

在比赛进入最后阶段时，已经有26名选手因各种原因退出了比赛。最新的退出者是Uno-X车队的Susanne Andersen，她成为了第五位未能在时间限制内完成比赛的选手。她的车队将在最后阶段只剩下两名选手出发。

对于阿沃因来说，她的泪水和那段艰难的经历已经过去。尽管如此，她依然坚持在比赛中。在经历了第五阶段的残酷后，这位法国选手在Instagram上写道，她将“与自己以及时间的流逝作斗争——放弃绝对不是一个选项”。

遗憾的是，鲁塞尔的命运与她的队友一样，最终遭遇了退赛。在第七天，鲁塞尔在通过尚贝里时因为之前的摔伤而不得不退赛，举起了白旗。

“她几乎是在车上哭泣，”阿沃因回忆道。“她上了我后面的车，我通过无线电告诉她，我为她感到非常自豪。她才19岁，这绝对不是她最后一次参加环法比赛。”

至于阿沃因，她决定继续坚持比赛。“我会尽全力为她完成比赛，”她说。完成比赛时，她可能会因感动而流下眼泪。返回搜狐，查看更多